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4月22日,WEY品牌首款混合动力四驱SUV——WEY P8正式上市,售价为29.28至31.28万元。从定位来看,这次P8主要或者说是唯一的竞争对手,正是之前在自主中型混动SUV里独孤求败的比亚迪唐。巧的是,比亚迪新一代唐也计划在6月26日上市。届时,两款全新插电式混动SUV将进行正面竞争。
凯睿赛驰咨询(北京)有限公司汽车商品性评测小组(以下简称CCA小组)将为大家带来EX3的全面评测,评测车款为R600劲潮版,官方指导价15.39万元。该车为媒体试驾车,行驶里程2900km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。
2019年5月26日,红旗HS5上市,全系搭载2.0T发动机,最大功率165kW,匹配6速手自一体变速箱,共推出3个配置5款车型,售价区间为18.38万-24.98万元。
2019年4月27日,广汽新能源Aion系列第一款车型Aion S上市,根据配置不同推出4款车型,补贴后售价区间为13.98万-20.58万元。Aion S基于广汽集团第二代电动汽车专属平台GEP打造,长、宽、高为4768/1880/1530(mm),轴距2750mm。NEDC综合工况续航里程510km,采用日本电产的三合一电驱系统,能量密度达170Wh/kg,百公里加速时间7.9s。
2018年6月26日,比亚迪全新一代唐正式上市。新车先期有燃油版及插电式混动版唐DM供选择,前者售价为区间为12.99万-16.99万元,后者补贴后价格为23.99万-32.99万元。从市场表现看,唐DM在中型SUV插电混动车型中有着绝对的统治地位。
2018年9月16日,名爵旗下全新紧凑型SUV名爵HS上市,可以视作概念车X-motion的量产版本,售价区间为11.98万-18.98万元,共推出9款车型,搭载1.5T和2.0T两款发动机,匹配6MT、6DCT和7DCT三款变速箱。
售后车间的维修技师经常面临这样的两难:既要追求维修速度以满足车主对效率的追求,又必须保证维修质量,杜绝安全隐患。车主的催促电话、不断出现的车型新故障、年轻技师的频繁求助……这些压力无处不在。然而,盲目加速、省略流程,往往会带来更多的返工和风险。真正的破局之道,在于充分发挥“技术专家”的核心作用——凭借丰富的经验与精湛的技巧,既不必牺牲质量,又能显著提升效率,成为车间运行中名副其实的“效率引擎与质量
飞机落地时,机组人员微笑着挥手送别,有人觉得这只是一种流程化的礼仪。但对高度依赖客户信任的汽车经销商而言,这种“形式”恰恰是服务竞争力的起点——当产品日趋同质、价格战难以持续,唯有通过行为传递出的真诚,才能赢得长期客户。
在短视频已成为车主获取养车修车信息主流渠道的今天,许多汽车售后门店仍面临一个现实困境:内容没少发,播放量也不低,可真正来店转化的用户却寥寥无几。“拍了白拍”的背后,往往不是内容质量的问题,而是缺乏精准触达目标用户的有效策略。要实现短视频从“被看到”到“被信任”、从“流量”到“留量”的转变,经销商必须从用户真实需求出发,系统性优化内容创作、平台选择与发布策略。
在汽车售后服务市场中,续保业务已成为经销商稳定客户关系、拓展盈利空间的重要抓手。然而,在实际运营过程中,经销商普遍面临“投入两难”的困境:投入过多,易引发客户投诉,侵蚀利润;投入不足,则难以与外部保险渠道竞争,导致客户流失。尤其在信息高度透明的当下,客户通过线上比价、一键续保变得愈发容易,其行为不确定性大大增加,续保业务的风险管控因此显得尤为重要。
新能源渗透率超50%的当下,三电故障、智驾系统BUG等新型技术问题,正持续消解车主对传统维修技师的信任感。当新车利润持续摊薄,售后业务的竞争本质已从“故障修复能力”升维至“技术信任构建力”——让专家成为客户心中的“技术灯塔”,正是经销商撬动存量竞争的关键支点。
2019年,中国汽车出口在全球经济增长减缓、中美贸易摩擦等因素的影响下成功顶住压力,但近期出现的新型冠状病毒肺炎疫情却给中国汽车出口制造了一定的困难,尤其是世界卫生组织已宣布将新型冠状病毒肺炎疫情定性为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。
近期,中美贸易摩擦升级,美国宣布将2000亿美元中国输美商品的关税从10%提高至25%,征税清单几乎涵盖所有轮胎、橡胶产品,以及轮胎制造上游的化学产品。作为聚焦轮胎企业“走出去,正当时”系列文章的收官篇,车市睿见就近期全球贸易热点及由此对中国轮胎企业出口贸易竞争力的影响等问题,专访了《中国轮胎企业海外竞争力蓝皮书》主编、凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟。
全球范围内,国际政治经济形势与社会环境和相关产业的动态变化衍生出诸多新的风险和挑战,成为中国轮胎企业“走出去”绕不开的难点和痛点。与此同时,“一带一路”倡议及轮胎企业逐步告别“野蛮生长”的发展方式,也为中国轮胎企业在海外的发展提供了新动能。
2018年,中国橡胶轮胎外胎产量近8.2亿条,第十二年蝉联世界橡胶轮胎第一生产大国。但从绝对量来看,2018年的产量同比下降11.85%,创近8年来的新低,且未来仍有下探可能。与此同时,我国轮胎出口占比从2014年开始一路上升,2018年占比达到6成,出口依存度逐年上升。
近期,中美贸易摩擦再次升级,美国政府对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率提高至25%,轮胎出口贸易再遭打击。作为全球轮胎生产及出口大国,我国轮胎企业目前所处的全球贸易现状及企业竞争力如何?面对的挑战有哪些?怎样提升海外竞争力?
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