北汽新能源EX3评测：一只早产的“小怪兽”

2019年4月16日，北汽新能源EX3在上海车展正式上市，5款不同配置车型补贴后售价区间为12.39万-16.39万元。新车长、宽、高分别为4200/1780/1638（mm），轴距为2585mm，搭载一台最大功率为160kW（218PS）的永磁同步电机，最大扭矩300N·m。电池采用宁德时代的三元锂电池，NEDC工况续航里程501km。

EX3上市之前，北汽新能源EX5已经在2019年1月上市，但EX系列销量并不理想；EX3推出后，借助补贴退坡前的一波购车小高潮，EX系列销量实现了一定增长，但对于有三个车型的EX系列而言，整体销量依然不算高，而且在随后的7月，其销量及厂商份额占比均有较大回落。

EX系列销量不景气是产品竞争力差，还是另有原因？凯睿赛驰咨询（北京）有限公司汽车商品性评测小组（以下简称CCA小组）将为大家带来EX3的全面评测，评测车款为R600劲潮版，官方指导价15.39万元。该车为媒体试驾车，行驶里程2900km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。

一、评测结果

本次评测，CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行了打分，并给予亮点与缺点的详细描述。整车表现来看，EX3的人机交互、动力性能表现突出，内/外饰做工、转向性能等方面提升空间较大，产品层面劣势大于优势。

1.1外观：设计个性超前，制造工艺需全面提升

EX3整体设计风格个性、前卫，亮黑元素从前格栅穿过大灯向后延伸，经过机盖侧下方饰板、侧面车窗、C柱饰板最终到达后车窗，形成360°环绕，营造出车顶+前机盖整体悬浮的效果，是外形设计的一大亮点。

前脸采用封闭式格栅及分体式大灯，使用了大量线条设计+镀铬条点缀，尾部采用粗壮的贯穿式尾灯，下方为黑色饰板，设计风格与前脸一致。前后造型远观个性、激进，近看过于复杂，加上缝隙均匀度不高，难免给人“乱”的感觉。侧面线条变得柔和、舒展，且腰线和车窗下边缘较低，视觉上降低了车身姿态。给笔者的印象，就像一只又凶又萌的“小怪兽”。

超前造型设计达到预期效果的前提，是较高的制造工艺水平，但EX3心有余而力不足。经CCA小组评测，EX3外观做工不及格，甚至远低于当前自主品牌平均水平。

在漆膜厚度测试的11个部位中（每个部位均匀选取9个样本点），EX3一半以上的部位漆膜平均厚度不达标，且样本点数值离散度很大，说明漆面薄且不均匀。

外观质量问题点中，漆膜厚度只是冰山一角，冲压件单品不良、变形，外观件装配质量差等均有出现。上图列举了部分高感知度示例。CCA小组认为，EX3需要全面改善四大生产工艺，提高质量标准，加强品质管控。

1.2内饰：主打科技感，元素堆积易审美疲劳

EX3的内饰以深色为主，仪表台采用分层设计，搭配悬浮式中控屏，整体上给人一种不错的设计感和科技感，但过多线条、拼搭、镀铬、分层的使用，显得元素堆积，尤其在单一视角下（主驾或副驾）略显复杂，易产生审美疲劳。

仪表台顶部大面积采用凹陷设计，非常平整，可以临时放一些纸、笔、手机等杂物，且不易滑落；座椅调节开关设计在了门内板上，行车时使用便利、安全，这两点设计比较人性化。

做工同样是内饰的短板，问题主要集中在拼接缝隙大、型面断差大、密封条/内饰板等固定结构不合理或固定不牢等方面，装配工艺和整体品质也亟待提升。

制动踏板晃动量大

1.3人机交互：语音及导航表现出色

EX3的人机交互是一大亮点，评分也较高。12寸全液晶仪表和9寸中控屏的外观造型、分辨率、UI以及显示效果都非常好。

360°全景影像（包括倒车影像）画面细腻，响应速度快，畸变和拼接均控制的不错，还可根据转向自动切换视角。

EX3语音交互功能的语音识别率很高，速度很快，即使在行驶中播放音乐的情况下依然能快速准确地识别语音指令。语音控制功能丰富（包含电话/空调/天窗/车窗），可搜索信息多，并且针对天气/股票/百科的信息设计了有针对性的显示界面。拟人化方面，EX3设计了蓝鲸，配有简单的表情和动作，是一个加分项。美中不足的是不支持定位识别和持续交流。

地图导航使用百度车机版，在路线规划/引导准确性/实时路况/界面效果等传统功能方面，百度的实力不容置疑。比较有特色的是，支持飞屏联动，显示效果科技感十足；导航界面有多种UI模式可选（白天/黑夜各四种）；支持7个类别的位置收藏（生活/娱乐/商务/旅行……）。

1.4 驾驶感受：动力充沛，驾驶平顺性差

EX3的电动机动力参数（160kW /300N·m）可匹敌2.0T高功率汽油发动机，考虑到1.6吨的车重，动力相当充沛，甚至过剩。实测最快全油门百公里加速6.9s（S挡），前期加速度一直保持在0.4g以上，直到80km/h后才有所下降。加速成绩同级别中鲜有对手。

但日常驾驶过程中，油门踏板初段无动力响应，踩下一段行程后扭矩突然出现且大，很突兀，即使在D挡，始终不能找到一个平稳加速的点，油门响应线性度差，低速有溜车现象。CCA小组认为电动机动力输出需进一步优化。

100-0km/h制动距离实测值为43m，同级别中没有优势，且制动踏板前70%的行程几乎无制动力输出。制动能量回收有高中低三挡，各挡位制动力区分明显，但在车速25km/h时，能量回收就已解除，过于早。

转向方面，EX3方向盘的转向回正速度太快，回正力过大。低速转弯过程中，驾驶员需要给方向盘一个较大的阻力减缓回正，而这个力是不好控制的，会产生阶跃效果，导致车身连续晃动，非常影响驾驶平顺性。

其他方面，EX3坐姿偏高，长时间驾驶舒适性较差；A柱宽，且倾斜角度大，导致A柱盲区较大；悬架调校偏软，以舒适性为主，中规中矩。

二、总结

经过两天的试驾评测，CCA小组对EX3的整体表现比较失望，内外饰的做工更让小组成员一度怀疑试驾车为厂家试装车。如果设计水平是能力问题，那做工就是态度问题了。

动力虽然很强，但加速/制动响应及转向性能的调校却与账面数据相差甚远，日常行驶平顺性很差。全车最大的亮点是人机交互，不过是“百度出品”。

总的来说，笔者可以理解厂家想推出爆款的策略，但在产品尚未打磨好时便匆匆上市，无异于“早产”。希望厂家后期能够用心完善产品，提升产品力，否则，EX3或许只能接受昙花一现的现实。

6人评测组：CCA 即China Customer Audit（中国汽车用户商品性评价），是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。

CCA团队6人评测组基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

本期车评执笔人：高飞