探索汽车产品质量与技术风险预警新模式

　　在经历了过去几年野蛮式生长后，作为汽车新四化变革之下的一种新产品形态，智能网联汽车的产品质量与技术风险正在面临新一轮的“筑篱”与“融冰”。

　　一方面，标准和法规层面的安全“筑篱”正在进一步完善，以此来保障产业可以更长远地发展。

　　智能网联汽车准入趋严，新的监管体系响应速度更快，而且正在强化安全监测和漏洞管理，更加注重全生命周期管理监管，将形成从标准研制、实施到信息反馈全流程的闭环管理。

　　以美系某车型全球范围召回为例。凯睿赛驰咨询汽车质量信息监测系统显示，2020年11月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息，称至少有30%的该品牌两款车型由于性能退化原因在信息娱乐系统上存在故障，并于2021年1月起要求数十万辆相关车型召回，原因是显示屏所使用的闪存芯片可能存在老化，通常在大约五到六年后，芯片储存数据的效率大幅下降，触屏将无法工作，有可能导致车主无法使用倒车影像、空调系统、Autopilot自动辅助驾驶系统，从而增加撞车风险。随后1个月，德国汽车管理局（KBA）仿效美国监管机构对该品牌车型触摸屏相关的安全风险开展研究，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心也正式发布相关车型在国内的召回。

　　另一方面，由于数字化正在对汽车新四化进行全新赋能，在这一过程中，汽车产品质量风险评估已贯穿产品整个生命周期的服务过程，包括概念、开发、生产、运维等多个方面。

　　值得注意的是，其中从主机厂检验合格到将车辆交付车主使用阶段是生命周期历时最长阶段，这一阶段，也最易出现主机厂无法预知的问题。在车企面对存量之争而不得不主动拥抱用户体验来重构汽车产业链的同时，如何利用好消费者使用体验线索来提早预测和规避技术应用风险也成为一项新的议题。

　　数据来源：凯睿赛驰咨询

　　以德系某品牌车型问题为例，2021年第一季度，凯睿赛驰咨询汽车质量信息监测系统追踪数十起有关48V轻混系统发动机故障的用户反馈，主要包括发动机故障灯亮、发动机无法启动、无法提速、熄火、仪表提示48V轻混系统故障等。从车主问题追踪来看，部分故障存在于硬件，而多数故障表现与系统软件存在一定关系，目前有关该问题的用户线索反馈仍在大幅攀升。

　　在凯睿赛驰咨询开发的汽车产品质量风险信息监测系统中，目前已建立汽车产品质量风险评估矩阵，综合考量质量问题可能性和严重性，并将风险评估矩阵划分低风险区、跟踪观察区、较高风险区、高风险区四大区域，进一步洞察新技术在使用中的产品质量风险。在此基础上，通过与相关政府机构的密切协同，加入对汽车国内外技术法规和标准的监测分析，从中洞悉新技术的标准及法规监管趋向。

　　凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟指出，汽车产品质量与技术风险的研究与预警是一种全新探索，旨在发挥凯睿赛驰咨询多年汽车产品质量洞察、技术法规和标准研究的优势，为车企全生命周期的汽车产品质量和技术风险管控以及中国技术性贸易措施研究提供重要参考。