紧凑型轿车：专用胎搭载率仅3.85%

工信部最新数据显示，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升至今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。消费者最关切的续航和充电上，动力电池单体能量密度相比2012年提高1.3倍，价格下降80%；截至2021年底，我国还建成全球最大充换电网络。

续航和充换电焦虑缓解后，消费者的关注点转向新能源车的舒适性等表现。部分头部轮胎企业开始推出新能源车型专用胎（主要针对EV、HEV车型），以适应该类车型的特性。

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耐磨性。目前多数燃油车整备质量1.5-1.8吨，但同级别新能源车整备质量基本在2吨以上。混合动力汽车除了保留传统的发动机变速箱，还需附加电池和电机；EV车型虽然省去了一系列动力传动机构，但取而代之的是电机与电池。以一块80kwh的电池为例，三元锂电池的重量是400kg，磷酸铁锂电池则接近480kg。

车重的增加给轮胎带来更大压力。数据显示，车重每增加500kg，轮胎的磨损率增加20%。同时，新能源车型起步加速快，急加速时较强的扭矩输出也会给轮胎的侧壁强度带来更大的考验。新能源车型专用胎应比普通轮胎具备更好的承重能力和结构强度。

NVH性能。EV车型因取消了发动机和变速箱，整车主要噪音来源被切除，用户对胎噪、路躁和风噪的感知更加明显。新能源车型专用胎应比普通轮胎具备更好的静音性能。

经济性。目前NEDC续航超过600km的EV车型渐成主流，但冬季续航折损等问题依然给消费者带来焦虑。新能源车型专用胎应比普通轮胎具备更好的经济性。

从本期开始，凯睿赛驰咨询乘用车轮胎研究项目将根据阶段性调研结果，发布新能源车细分市场轮胎搭载情况等内容，首期聚焦紧凑型新能源轿车市场。

根据品牌与动力总成（EV与HEV）不同，本次调研的紧凑型新能源轿车覆盖52款车型，其中11款是合资品牌产品，41款是自主品牌产品；EV车型39款，HEV车型13款。售价区间12万-25万元。

紧凑型新能源轿车市场，轮胎搭载情况呈现以下特征：

轮胎尺寸范围15 - 20英寸；

新能源车型专用轮胎搭载率3.85%；

主打静音类产品搭载率最高；

米其林品牌轮胎搭载率最高。

调研车型中，仅2款车型原配新能源专用胎。大众ID.3搭载18寸和20寸韩泰Ventus S1 evo3 ev（万途仕）轮胎，广汽埃安Aion S Plus搭载18寸米其林E·PRIMACY（e·聆悦）轮胎。

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该细分市场中，米其林品牌轮胎搭载率最高，达到28.85%，助其上榜的主要有两款产品，分别是PRIMACY 3 ST和PRIMACY 4；其次是佳通品牌轮胎，搭载率25%，同样是两款产品搭载率较高，分别是GitiComfort 228 v1和GitiComfort F22；搭载率第三到第六的品牌分别是阿特拉斯、玲珑、普利司通和玛吉斯，其余品牌轮胎搭载率不足10%。

数据来源：凯睿赛驰咨询

细分到产品，米其林PRIMACY 3 ST、佳通GitiComfort 228 v1和阿特拉斯AS380包揽前三，搭载率均超10%。紧凑型新能源车轮胎搭载率榜单产品，均主打静音舒适，可见在该细分市场，静音性能更为重要。其实就新能源车整车特点来说，该性能对于所有细分市场产品的重要性都不言而喻。

数据来源：凯睿赛驰咨询

此次调研也简要分析了新能源车型专用胎搭载率低的原因。

1.专用轮胎品类可选范围小。虽然不少品牌推出了此类产品，但相对燃油车配套轮胎，其产品丰富性依然不足，无论是尺寸适配范围还是轮胎细分产品种类，都呈现这样的特征。

以普利司通为例，TURANZA泰然者系列轮胎有T005 EV型号，新能源汽车专属适配，目前在其官网上只能查到235/45 R18一种规格，常规的T005提供适配16-20英寸不同尺寸，不同胎面宽度的诸多规格，而该细分市场的主流轮胎产品是16和17英寸，适配车型局限性大。

数据来源：凯睿赛驰咨询

此外，普利司通产品序列除泰然者外，还有绿歌伴、搏天族和耐驰客，各序列下还有诸多细分产品，但新能源专用轮胎仅有泰然者T005 EV一款。

2.专用轮胎产品价格更高。在整车指导价12万-25万元的紧凑级新能源车型市场，新能源车型专用轮胎的采购成本，较同规格的其他产品更高。

以205/55R16规格米其林轮胎为例，某电商平台上，E PRIMACY售价621元/条，价格较同品牌的静音舒适型产品PRIMACY 4 和PRIMACY 3 ST分别高出9.14%和6.52%。虽然消费者对原配胎产品关注度较低，但专用轮胎的成本将影响整车价格，以及用户在后装市场的支出。

3.现有普通轮胎产品能够满足该细分市场车型的性能需求。就调研车型搭载的主流轮胎而言，均是品牌旗下主打静音舒适型轮胎，满足新能源车对静音的基本要求；载重和耐磨方面，同尺寸轮胎采用更高载重级别的产品也可应对。

以某品牌某型号R17尺寸轮胎为例，较低载重级别为91，较高载重级别可以到101。二者的区别可以简单理解为，常规轮胎充气气压250kPa，在此状态下，一条负荷指数91的轮胎，负荷能力615kg，负荷指数101的轮胎，负荷能力825kg，二者整车负荷能力差距840kg（210kg*4）。

另外，不同载重级别产品对应的轮胎胎面宽度也有差别，而且部分产品还有增强型版本（带有XL标识）。轮胎尺寸规格选择得当，普通轮胎也可以满足新能源车型对于承重能力和结构强度的要求。

对于购买紧凑型新能源轿车的消费者而言，目前不必纠结于专用轮胎，现有产品的丰富性和性能可以满足日常所需；未来随着新能源专用轮胎供给品类的增加，不妨在购车时给予一定的关注，已经有越来越多的轮胎企业进入该赛道，5月举办的2022德国科隆轮胎展上，多个品牌展示了新能源车专用胎，而且产品越来越细分，倍耐力就展示了专为保时捷Taycan打造的P Zero及其冬季胎版本，玲珑新能源轮胎SPORT MASTER EV则完成了市场首秀。