动力总成篇|紧凑级SUV发展趋势研究报告

面对日趋严苛的平均油耗和双积分政策，降油耗已成为汽车动力总成发展的重要目标之一。而在各类车型中，SUV车型面临的减排形势更加紧迫。第四阶段燃油限制逐渐进入收尾阶段，企业降油耗压力大增。以2017年为例，37家境内乘用车企业该年度油耗未达标。

根据2018年各级别TOP销量车型测算，紧凑型SUV平均油耗约为7.1L/100km。虽然整体甚至高于C级豪华轿车的6.8L/100km，但车型油耗目标按整备质量设定，对SUV车型极为不利。

鉴于当前SUV车型在节能减排方面的紧迫性，本报告将着重分析紧凑级SUV车型在动力总成降油耗方面所呈现出的四大趋势。

趋势一：节油技术集成应用

日系发动机的节油技术一直处于领先地位，而英菲尼迪QX50 VC-T 2.0T发动机将节油技术应用到了极致。这款发动机集成了可变压缩比、双喷射、双循环等先进技术，匹配CVT变速箱和启停技术，整体燃油经济性可提升约27%。

当然，自主品牌很难在短时间内开发应用这些前沿节油技术，但可以重点关注并应用米勒循环、闭缸技术、CVT等性价比较高的节油技术。

发动机各项节油技术节油率(%)及单项技术成本(元)

趋势二：混动技术或是降低油耗的一条出路

从今年以来国家出台的政策，以及业内人士的分析来看，混合动力开始逐步获得鼓励。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2018中国汽车论坛上强调，汽车转型升级是长周期过程，研发高效率混动系统是现在新能源汽车的方向。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全同样认为，在汽车动力革命的进程中，混合动力是无法跨越的，混合动力目前被认为是从发动机到电动车的过渡技术，但是长期的过渡其实就不是过渡。

近几年，HEV及PHEV车型销量均保持高速增长，越来越受到市场的认可。特别是今年4月，受政策退坡影响，在新能源汽车销量环比下降15.6%的大环境下，PHEV车型仍保持快速增长。

就终端市场而言，SUV混动车型销量占比也在逐渐提高。SUV PHEV销量占比在2018年反超轿车；SUV HEV车型产品虽然不多，但大有后来后来者居上的苗头。

趋势三：降排量、提效率、压成本将是混动系统的发展方向

混动系统搭载小排量发动机可兼顾经济性和动力性，且搭载三缸小排量发动机也是发展方向。

众所周知，三缸机的一个重要优势是体积小，有利于机舱内耦合系统布置。同款车型可同时布局HEV和PHEV，共用同一套系统可降低零部件开发成本。对于混动系统设计，可以着重参考本田i-MMD或丰田HS-II系统。

未来混动车型的激烈市场竞争中，成本优势将助力品牌占得先机。比如，由两个高功率发动机替代传统变速箱就可进一步压缩系统成本。

目前，同款产品的PHEV车型较燃油版本的指导价格高6万元左右，但可以获得一定政策补贴，HEV指导价上浮约1.8万元左右。成本继续降低后可与传统燃油车实现互补，完善产品线。面对补贴的退坡和油耗限制，HEV也将成为一种重要的动力形式。

趋势四：三缸机是降低油耗的有效途径

同排量的三缸机相对四缸机没有明显的降油耗效果，但三缸机是降排量的优质选择，主机厂可以从这个思路达到降油耗的目的。而且从长远来看，此举还有助于降低整车成本。

目前，多家车企已试水三缸机，技术也在不断完善。通用、福特、吉利多款在售1.0T和1.5T车型，就采用了三缸机。

不可否认的是，三缸发动机在部分消费者的印象中，依然被标签化为“低端、动力差、抖动”的“汽车心脏”。以英朗为例，全系搭载三缸机后，销量受到显著影响。但从本报告监测的数据来看，已购用户口碑和投诉与四缸机车型差异不大。

因此，随着技术的愈发完善和关键技术的突破，用户对三缸机的接受程度也将会越来越高。