东南亚出海速递｜马来西亚消费者钟爱本土品牌，印尼下调全年销量预期

▍马来西亚：上半年纯电动汽车销量同比翻倍，消费者偏爱本土品牌

马来西亚汽车工业协会（MAA）数据显示，上半年该国共销售390,296辆新车，同比增长6.6%，其中乘用车销量356,859辆，同比增长9.2%，纯电动汽车销量6,617辆，同比增长112%，占总销量的1.69%，混合动力汽车销量15,884辆。基于上半年车市亮眼表现，MAA将全年销量目标上调至76.5万辆（原本74万辆）。

MAA表示，2024年以来，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、名爵、比亚迪和长城汽车等品牌在马来西亚推出多个电动汽车车型，扩充了消费者的购买选择，促进了电动汽车销量的增长。此外，当地政府继续实施2025年10,000 个电动汽车公共充电桩的目标，这将继续推动电动汽车的采用。

具体到汽车品牌，数据显示，两个国产品牌Perodua和Proton依旧独占鳌头，两者新车销量241,937辆，市占率达62%。这显示该国消费者依旧更偏向选择高性价比且价格更为亲民的新车，销量榜的第三名由日系品牌丰田获得。

▍印度尼西亚：上半年汽车销量同比下降，协会下调全年销售预期

印度尼西亚汽车工业协会（GAIKINDO）数据显示，2024年上半年汽车总产量561,772辆，同比下降20%，批发销量408,012辆，与去年同期相比下降19.4%，零售销量431,987辆，同比下降14%。新能源汽车方面，纯电动汽车产量14,557辆，混合动力汽车产量29,308辆。

印度尼西亚大学经济与商业学院经济与社会研究所汽车观察员透露，印尼汽车市场的停滞是由于汽车价格上涨高于平均通胀增长造成的。他认为，人均收入无法达到新车价格，事实上，两者差距正在逐年扩大。人们已经无力承受新车的价格。

GAIKINDO秘书长Kukuh Kumara表示，印尼汽车销量下滑与全球利率上升、不良贷款激增以及金融公司贷款收紧等多个因素相关，考虑到市场压力因素，GAIKINDO可能将2024年全年销售目标下调至110万辆。

据该官员评估，印度尼西亚经济增长必须提高到每年6%-7%，这样才能摆脱国内汽车市场100万辆的“陷阱”。在此基础上，人均收入可以实现每年增加5%-6%，鼓励中上阶层向富裕阶层迈进。

▍新加坡：明年起禁止新柴油车和出租车注册

新加坡陆路交通管理局（LTA）日前宣布，新加坡政府将于2025年1月1日起，停止接收新的柴油车和出租车在该国境内注册上路，在此之前注册的柴油车可继续更新拥车证（COE），但将被征收更高的道路税。

该政策由交通部供应委员会在2021年提出，之后，由于道路上混合动力和电池驱动等替代清洁能源汽车的广泛使用，新柴油车和出租车注册的比例一直保持在1%以下。

官方表示，该政策是新加坡2030年绿色计划的一部分，旨在逐步减少国内交通工具所排放的温室气体。此外，新加坡政府规定，从2030年起，国内所有注册的交通工具和出租车，都必须使用更清洁的能源驱动。

▍菲律宾：上半年汽车销量同比增长，商用车是行业支柱

菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）和卡车制造商协会（TMA）联合报告指出，2024年上半年，菲律宾汽车总销量226,279 辆，与2023年同期售出的 202,415 辆相比，增长了11.8%。其中，商用车细分市场销量占总销量的74%，依然是行业支柱。乘用车销量达59,875辆，占总销量的26%。这一分布突显了商用车在菲律宾汽车市场的重要作用。

汽车品牌方面，丰田汽车菲律宾公司仍然是主导者，占据46.12%的市场份额。三菱汽车菲律宾公司以18.83%的份额紧随其后，成为第二大市场参与者。福特集团菲律宾以6.39%的份额排名第三，之后是日产菲律宾公司和铃木菲律宾公司。

但就6月而言，新车销量出现环比2.9%的小幅下降。CAMPI主席Rommel Gutierrez将6月环比下降归因于多种因素。他解释道，消费者需求下降、车辆到货延迟，以及供应限制等都导致了销量下降。

纵观全局，虽然上半年销量同比增长显示菲律宾汽车市场正在复苏的态势，但6月销量环比下降凸显制造商解决供应链问题，并适应不断变化消费者需求的迫切需要。未来，应对供应链挑战并提供满足消费者偏好的汽车产品将是保持市场势头的关键。