摩洛哥，电动汽车产业投资的新天地？

当谈论全球主流电动汽车市场时，整个非洲是“上不了牌桌”的，无论是汽车消费，还是制造，非洲大陆都处于初级阶段。但这并不妨碍其中的一个“另类”——摩洛哥，凭借优越的地理位置、贸易优势、产业政策激励等，成为电动汽车市场中冉冉升起的新星。

摩洛哥，地处非洲西北角，与西班牙隔海相望，是距离欧洲最近的非洲国家，海峡最狭窄处的宽度仅14公里。优越的地理位置为贸易创造了条件，摩洛哥与欧盟、美国、土耳其和阿拉伯国家均签署了自由贸易协定，享有向上述地区出口产品的特殊优势。

摩洛哥工业和贸易部长里亚德·梅佐尔（Ryad Mezzour）表示，不同于一般的汽车生产外包目的地，摩洛哥通过兴建港口、自由贸易区，建设高速公路、货运铁路线路，并为汽车制造商划定生产区域、建设工厂，提供高达35%的生产补贴等措施，使摩洛哥在不到二十年的时间里将汽车工业从无到有，甚至发展成为非洲最大的汽车工业基地。

摩洛哥政府宣称，欢迎那些愿意将生产外包给摩洛哥的汽车制造商，将为这些汽车制造商提供快速通道，新工厂的批准和建设可在短短五个月内完成。在摩洛哥全国分布有12个IIP（Integrated Industrial Platform)高端集成产业平台，能为汽车产业链建设提供政策和资金的一体化支持。

法国汽车制造商雷诺目前是摩洛哥最大的外国汽车制造商，在这里生产着雷诺在欧洲最受欢迎的小型车——达契亚桑德罗，这里也被称为“桑德罗之地”。此外，中国、日本、美国和韩国企业，也纷纷在摩洛哥建厂，生产汽车座椅、发动机、减震器和汽车轮胎等。

2023年，摩洛哥汽车行业出口达到140亿美元，为该国最大出口行业，较上年增长27%，汽车工业产值占国内生产总值的22%。目前，摩洛哥已成为欧洲地区第五大进口汽车来源地，仅次于中国。拥有250余家与汽车整车或零部件制造相关的企业，形成相对完整的汽车产业供应链体系，整车生产的本土化率接近65%。

此外，摩洛哥拥有充足的、廉价的劳动力资源。偏年轻的、20-45岁青壮年劳动力占到总人口1/3的人口结构，保证每年有多达15万劳动力进入市场，同时，这些劳动力的薪资水平“非常经济”，在摩洛哥，汽车制造商向工人支付的工资要远低于欧洲本土，即使摩洛哥当地汽车产业工人获得的工资只有法国最低工资1766.92欧元（约合人民币13924元）的四分之一，也高于摩洛哥全国劳动力收入的中位数。

除了与美国、欧洲紧密的经贸关系、在基础设施和技术工人培训方面的投资外，摩洛哥还拥有全球第一的磷资源储量，超过70%的磷矿位于摩洛哥。据统计，2021年摩洛哥磷矿石储量达500亿吨。而磷是电动汽车磷酸铁锂电池中不可或缺的核心原材料。

随着全球汽车产业转向电动化，摩洛哥也积极寻求新的发展机会，摩洛哥供应链专家阿卜杜勒莫尼姆·阿马赫拉（Abdelmonim Amachraa）表示，希望能够吸引建立电动汽车供应链的汽车制造商的投资。摩洛哥官方试图吸引来自中国、欧洲和美国的行业参与者。

随着欧洲宣称在未来十年内逐步淘汰内燃机，雷诺等汽车制造商已准备在摩洛哥进行生产调整。雷诺集团在摩洛哥的业务总监穆罕默德·巴奇里（Mohamed Bachiri）表示，该公司在摩洛哥的成功实践，将使其成为新的电动汽车投资目的地。他认为，摩洛哥的汽车市场将继续增长。

中国的中伟股份、国科高轩、华友钴业、雅化集团等六家动力电池产业公司纷纷宣布在摩洛哥建立生产基地，总投资额超过100亿美元。汽车零部件制造商如中信戴卡集团、青岛森麒麟轮胎也计划在摩洛哥开设工厂。整车制造商中，目前只有比亚迪曾表示在摩洛哥建厂的计划，但尚未实施。

截至2023年，摩洛哥市场上有18个电动汽车品牌、 71款电动车销售，600-2500个充电站。2024年3月下旬，摩洛哥宣布将建立国内首个专注于电动汽车电池生产的工业区。该工业区占地283公顷，初期投资预计23亿美元。

长期以来，摩洛哥一直以作为一个避免关税和贸易壁垒的自由市场自居，但随着美国、欧洲国家鼓励电动汽车生产本土化、制定各种政策保护本土汽车工业，摩洛哥未来的发展空间可能被“挤压”。

Mezzour表示，“我们生活在某种保护主义的新时代，贸易规则处于不稳定状态，这使得像摩洛哥这样在开放、自由和公平贸易方面投入巨资的国家更加困难”。