特斯拉入局，电动汽车的无线充时代渐行渐近

便利、快速的充电体验是用户对电动汽车充电设施的核心诉求，为缓解电动汽车用户充电难的后顾之忧，汽车制造商、供应商等不仅研发更快速的充电器，也在深入探究机器人充电枪，以及无线充电技术。

类似于智能手机无线充电，电动汽车无线充电利用汽车下方的接收器，当接收器中的线圈与地面充电板的线圈对齐、实现频率相同时，接收器就能捕获能量并将其馈送至车辆的电池中，从而实现电力传输。

与常见的有线充电相比，无线充电停下即可充电，无需车主专门下车，在雨天、高温天更能发挥充电“优势”。由于不使用专门的充电线，车主们无需担心充电接口是否匹配、电线是否被损坏导致不安全等问题。这将有效提高充电操作便捷性，改善充电体验。

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同时，也可以延长车辆电池的使用寿命，沃尔沃投资的无线充电公司Momentum Dynamics的商业总监John Holland曾表示：“无线充电是经常性给车辆充电，这样可以保持45%到75%的充电状态（SOC），因此电池的使用方法要温和得多。根据我们的研究和一些学术研究，有证据表明，与深循环充电方法相比，它可以使电池的预期寿命延长4.5倍。”

无线充电技术历经多年发展，1978年，美国发明家约翰·乔治·博格尔尝试给电动汽车进行无线充电，2005年比亚迪申请非接触感应式充电器专利，2011年，第一辆无线充电电动车在韩国首尔公园试运行，标志着电动汽车无线充电技术进入了一个新的阶段。2017年，宝马公司宣布将在汽车上商用无线充电，2019年的CES（国际消费类电子产品展）上，本田展示了基于V2G的无线充电技术，只要充电座和被接收器有80%的面积重合，就可以为车辆充电。

在国内，比亚迪、上汽、一汽、红旗等主流车企也都在积极研发无线充电技术。2023年3月，上汽的智己汽车推出旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案，充电效率能达到有线充电的95%左右，此外，华为、小米等科技公司也积极布局该赛道。

鉴于无线充电的优势和发展前景，国际市场研究机构Markets and Markets的报告预测，电动汽车无线充电市场将成为全球无线充电细分市场中增速最快的领域，到2027年，电动汽车无线充电市场规模将达到3.77亿美元。

瑞典哥德堡，使用无线充电的沃尔沃出租车，图片来源：Carscoops

但直到最近，无线充电技术大规模采用依然面临挑战：首先是充电速度慢，目前大多数无线充电速度无法与公共充电站的直流快充速度相比拟。好消息是，总部位于布鲁克林的Hevo公司正在开发一款300kW的无线快速充电器，一旦实现就可以解决充电速度慢的困扰。

其次是基础设施的成本和电动汽车实现感应充电所需的额外硬件费用。总部位于马萨诸塞州的WiTricity Corp.首席执行官亚历克斯·格鲁森（Alex Gruzen）表示，该公司的无线充电功能将使汽车制造商在每辆车上多花费数百美元，消费者至少需要2,500美元才能获得无线充电。但他也表示，未来几年成本会逐步下降。

2020年，美国汽车工程师协会（SAE）发布适用于无线充电汽车的非接触供电标准——SAE J2954，这为电动汽车无线充电技术的广泛采用创造了潜力，基础设施建设有可能获得更多的资金支持，而汽车制造商也加大将无线充电技术纳入下一代电动汽车和混合动力汽车的速度。

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去年12月，特斯拉设计主管弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）公开表示，特斯拉正在开发自己的无线充电技术版本，这被解读为电动汽车无线充电发展的关键信号。特斯拉对无线充电技术的信任投票将进一步激发其他汽车制造商的兴趣，电动汽车的无线充电将从边缘技术转变为趋势技术。

据悉，最先大规模采用的感应充电设备类型可能是地面充电板，去年，致力于发展汽车无线充电技术的初创公司WiTricity推出了Halo售后充电板，该充电板可以以11kW的功率充电，这与家用2级充电器相同，因此充电一小时可以提供35-40英里（56-64公里）的续航里程。而停车位则是大规模采用感应充电的“地方”，使用无线充电，用户只需开车进入指定的停车位，按下触摸屏上的按钮或发出语音命令来启动充电，电力就会开始自动流动。

无线充电设备为我们描绘了无线充电时代的生活新场景，也许在不久的将来，电动汽车就不再需要插头充电。车主在车辆需要充电时，只需将车停进专门的停车位，等待仪表板上的灯亮起，然后跳下车……