未来，车载大屏将不再是人机交互的主流方式

日前，梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schafer在接受外媒采访时表示，未来几年，旗下车辆将搭载更多、更大的触摸屏。梅赛德斯-奔驰坚持走在“你可以在车上看到更多的屏幕”的道路上。

Schafer认为车内大面积的屏幕布局将在近年内获得发展，横贯整个仪表盘、无缝连接两侧A柱的大屏幕是梅赛德斯-奔驰汽车内饰的下一个进化方向，会在未来更多车型上出现。

根据Schafer的说法，未来车型将采用 EQ系列的HyperScreen（超联屏）和E级轿车的SuperScreen（超级屏）风格设置。

HyperScreen是三屏一体的大尺寸曲面屏幕设计，宽度超过142厘米的曲面玻璃仪几乎横贯整个仪表板，连接起两侧A柱。SuperScreen可以触屏操作，支持观看视频和玩游戏，附带隐私功能，以防止司机分心。

不同于梅赛德斯-奔驰进一步追求大屏多屏内装的做法，主要竞争对手宝马把内饰重心放在增强现实技术的集成上，将大量行车信息以投影方式显示在前挡风玻璃下方，进一步简化内饰。BMW i 系列车内设计总监 Matthias Junghanns 直言，车内大屏幕并没有那么重要，迟早会被抛弃，未来将以声控、人工智能这类便于操作的界面为主，也能减少车主从中控屏幕寻找需要的功能而衍生的行车安全问题。

还有一些车企，选择了物理按键。不久前，大众汽车内饰设计师Darius Watola表示大众汽车将回归物理按键，ID.2概念车中控台下方新增一排物理按键和旋钮，同时配备一个手动音量按钮和一个大的中央旋钮。控制装置还强调手感，采用金属滚花方便盲操作。大众集团核心品牌负责人Thomas Schafer曾表示，大众于2026年前推出的多款纯电新车，内饰或将全部采用物理按键设计。

此外，小米SU7发布会上，小米集团创始人、董事长雷军也表示，“本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度……等机械按键。”

不论是大屏、多屏，还是增强现实技术，抑或物理按键的交互方式，都有提升用户使用体验的价值，对于用户而言，可以按需选择，多元化的选择总好过单一的选择。