新能源车反向充电加速推进，车主收益“数学题”待解

近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和市场监管总局联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》）。

根据《意见》，未来将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

新能源汽车当作“充电宝”反向电网供电，实现削峰填谷的早期畅想是否能切实给车主带来收益？

▍“反向充电”概念早有提及

政策层面，国务院办公厅在2020年10月印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出要推动新能源汽车与能源融合发展，加强新能源汽车与电网能量互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出要提升车网双向互动能力，强化对电动汽车充放电行为的调控能力，推动车网互动等试点示范。

技术上，反向充电的技术在新能源车早期推广时就有过类似设计，也就是“V2G技术充电网络”概念：将电动车辆作为移动储能装置，可以将储存在电动车电池中的电能反向输送到电网中，以实现电能的存储和调度。

不过，当时受限于新能源汽车初期起步阶段，总体车辆带电量、相关技术等尚未成熟，也就暂时被搁置。而目前，电动汽车反向送电的加速推进，技术上主要依赖于车载电池储能容量大增和智能充放电控制技术的突破。

图片来源：Pixibay

当电网负荷较低时，电动汽车可以利用自身的充电设施从电网中吸收电能；而当电网负荷过高或发生突发情况时，电动汽车则可以通过反向送电功能，将车载电池中的电能回馈给电网，起到削峰填谷、平衡电网负荷的作用。

简单来说，这个“反向充电”基本原理就是如果个人电动汽车电量充足，可以到充电桩上反向给充电桩供电，并且按照供电的电量获得收入。在家夜里充电时用的是波谷电价，白天到充电站放电时按波峰电价计算，差价就是收入来源。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对车市睿见表示，电动汽车反向送电技术的实施，有利于提升配电网对于大规模新能源汽车及其充换电设施的接入承载能力，有利于激发新能源汽车作为灵活性储能资源的调节潜力，可以促进车、桩、电网等各环节技术进步。同时也为新能源汽车的推广应用提供了有力的技术支撑，为构建以新能源为主体的新型电力系统奠定了坚实的基础。

图片来源：央视

为加速新能源汽车与电网的融合互动，《意见》明确提出，到2025年，我国将初步建成车网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，市场机制建设和试点示范将取得重要进展。到2030年，我国车网互动将实现规模化应用，智能有序充电将全面推广。

▍消费者关注电价收益和电池寿命

据央视报道，江苏无锡已于最近完成了国内规模最大的反向充电试验，50台新能源车历时30分钟，向电网反向放电近1000度，可满足133户居民一天的正常用电。

而这当中的差价根据政策计算，充放电每度电达到了0.9元。在安徽合肥一处刚投建的V2G充电站，向电网反向送电，1.5小时可放电30度，收益30元左右。经过2000次充放电计算，车主可以获得6万元的差价收益。

不过，经常性的充放电，让新能源车车主不得不考虑一个非常现实的问题——电池寿命。频繁的车网互动，大大提升了动力电池的充放电频次，同时对于电池的寿命也带来了考验。

图片来源：网络

目前，大多数高容量的动力电池均为三元锂电池，特点就是能量密度大，但理论循环寿命较少，根据动力电池龙头宁德时代公布的数据，旗下三元锂电池循环寿命达到1500次左右。按照计算，约5天完成一次循环约能使用20年，如每天进行充放电循环寿命将缩短。而磷酸铁锂电池则相对较好，以比亚迪磷酸铁锂刀片电池为例，理论循环寿命能够达到3000次以上。

同时，需要注意的是，按照上文2000次充放电6万元的差价收益，也需要车主每天持续进行充放电操作5.4年。而如果将高峰期电价进一步提高，则带来的差价涨幅更有可能促使车主进行操作。

现在不少新能源车企都推出了电池终身质保，但其中也有不少门槛，后续如果政策大规模推广，车企是否会针对反向充电做出质保方面的限制，尚未可知。

图片来源：特斯拉

而在2022年，外媒曾报道，在一场大规模暴风雪席卷美国，导致部分地区电力系统瘫痪后，美国车主发现，将逆变器连接上特斯拉Model 3的12V供电接口，可以给家用电器供电。几天后，该车的系统提示需要更换12V电池，当车主到官方服务中心更换时，特斯拉工作人员告知车辆已弃保，因为特斯拉的质保政策明确规定，电动汽车不能当作固定电源使用。

车市睿见注意到，在就《意见》接受媒体采访时，相关部门也指出，面对下一阶段大规模新能源汽车与电网融合互动的需求，还存在诸多制约，如车网互动技术体系和应用方案尚不成熟、关键技术标准存在缺失、充电峰谷分时电价覆盖不全、配套需求响应和电力交易机制尚待健全等。

为此，《意见》明确了2个反战目标和6项重点任务，并不断健全车网互动相关政策法规和标准规范体系，推动车网互动尽早实现规模化推广和应用。