一线探访丨新年首轮价格战鸣枪，消费者会“出手”还是“等等党”？

2023年，汽车行业一场史无前例的价格战贯穿全年，曾经奉为圭臬的体系经验已不再适用，“降价”和“内卷”成为车市的主旋律。2024年伊始，中国车市开启新一轮价格战，首个鸣枪的依然是去年率先开启价格战的特斯拉。

图片来源：特斯拉

据不完全统计，2024年1月以来，已有包括特斯拉、一汽丰田、哪吒汽车、吉利、领克等在内的15家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。

业界普遍认为，在新车快速推出、电池成本下行等因素下，价格战仍将贯穿2024年车市。

▍消费者出手仍存顾虑

其实从去年12月份开始，多家车企就发布了对旗下车型进行价格调整的公告，其中多数时间限制在2024年的1月份，这也表明价格战将会持续到今年。

车市睿见也走访了几家4S店，从店内销售顾问的回答来看，降价后车企确实能够获得明显的销量上升。

在一家上汽大众店内，车市睿见了解到，目前ID.3车型优惠幅度在3.5万-4.5万元，ID.4 X优惠幅度在3万-4万元，ID.6 X优惠幅度在5万元左右。“这一波降价其实也吸引到了不少的顾客，尤其是在去年年底的时候，店里的活动价格很优惠，ID.6 X甚至需要等一段时间提车。”销售人员表示。

图片来源：车市睿见

在一汽丰田的4S店，销售人员表示：“今年有全系直补限时派优惠，像RAV4荣放、皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙这些都有优惠，总体来说叠加的优惠很不错，店里来看车的人也多了不少。”

与此同时，车市睿见也注意到，这一波促销车企们锁定在1月，明显将瞄准了春节前购车的人群。按照以往车市经验，春节前的市场往往较为火热，“购新车过新年”的人群不在少数。

不过，车市睿见也采访了部分在店内看车的消费者，他们也坦承的讲到自己的顾虑：“去年底没买车，主要也想看看今年价格怎么样，但现在优惠幅度有点缩水，还是想再等等。”也有消费者表示，“去年降价降得太多了，担心高位站岗，想再等等看。而且现在车更新的太快了，‘早买早享受’没准就成了‘早买早糟心’”。

图片来源：车市睿见

随着竞争的加剧以及更多企业卷入价格战，车企不得不放低身段，调整定价以吸引消费者，这无疑对于消费者来说是个好消息。但价格的不确定性也让消费者心存顾虑，“等等党”或许也成为了更多消费者的心声。

▍价格战下的降本增效

今年车企首轮“价格战”的打响，揭开了今年车市竞争激烈的序幕。由于以价换量的方式切实带来实际增量，业内普遍预测，2024年车企将持续降价。而随着新车型的增加，这场价格战会更加激烈。这也会淘汰掉一些原本就不主流的车企，让市场份额归于头部企业，后面价格才会回归理性。

如何在这样的车市中生存下去，则成为了车企的第一要务。

有专家表示，今年车企的重点是降低成本：“新车涨价就意味着丧失消费者，只有降价。在车市价格战的重压之下，车企必须考虑持续不断价格战中的‘耐力’，今年拼的就是如何降本增效”。

图片来源：东风本田

从整体产业链来看，碳酸锂价格下降、电池价格回落，都让新能源车企促销时有更多操作空间。而传统燃油车则只能比拼成本，这或许也将倒逼更多车企进一步推新新能源车型。

博世中国前总裁陈玉东此前表示，现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。不过到目前为止，仍未有哪家知名车企因价格战而被淘汰出局，虽然经历阵痛，但尚未伤筋动骨。

可以预见的是，中国汽车市场的价格战并不会止息。企业竞争环境将会呈现更加内卷特征，2024年将成为大浪淘沙的关键时期。