欧洲多举措应对中美电动汽车 “压力”

日前，欧洲汽车制造商协会ACEA表示，与中国、美国相比，欧洲缺乏强有力的工业战略来支持电动汽车制造，这可能导致欧洲电动汽车行业的整体落后。

法国巴黎综合理工大学（Ecole Polytechnical University）的一份新报告显示，中国拥有从采矿到电池回收的电动汽车生产整个生命周期的供应链竞争优势，美国电动汽车行业的增长推动力来自各州和联邦层面雄心勃勃的销售目标，以及《通胀削减法案》（IRA）的激励措施。但欧洲，在发展电动汽车供应链方面面临“巨大挑战”，在电动汽车生产方面也面临竞争风险。

▍欧盟立法推动充电设施建设

在充电基础设施建设领域，欧洲也正在经历“僵局”打击。外媒报道指出，受欧洲各国行业行政审批许可等环节增加的影响，充电基础设施建设的速度不及预期，减缓了充电中心在欧盟27个成员国的推广速度，继而影响电动汽车的普及速度。

媒体报道指出，在德国，因要保护一棵树，就曾拖延充电站建设数月，或为评估噪音，在高速公路旁的充电站建设被拖延10个月。西班牙国家石油公司抱怨，超快速充电站施工时间只需2-3周，但被官方许可、批准等程序一拖，可能就要花上1-2年。

欧盟曾制定更加“激进”的法案来促进充电桩的建设：法案规定到2030年小客车行驶道路每60公里要设置一处快速充电站，提供至少150KW的充电功率；重型车辆道路则每100公里要有快速充电站。

虽然有法案作为推动，但在环保主义盛行的欧洲，对工业活动进行了更多的限制，具体能否加速充电桩基础设施的建设尚未可知。

▍法国修订电动汽车补贴政策

12月15日，法国正式公布电动汽车补贴名单，对售价低于47,000欧元（约367,930元）的电动汽车根据家庭收入提供补贴。根据该政策，消费者有可能获得单台车5,000欧元（约39,142元）至7,000欧元（约54,798元）补贴，补贴将部分取决于其碳足迹。在法国销售的电动汽车中，约有65%的车型有资格获得补贴，这包括法意集团Stellantis生产的24款车型和法国汽车制造商雷诺的5款电动汽车，特斯拉德国产Model Y、梅赛德斯-奔驰集团和宝马的高端车等。

但价格更低的中国产汽车，比如上汽集团的MG 4、中国和美国产的特斯拉Model 3、达契亚Spring均未进入目录，意味着将失去享受补贴资格。

根据Jato Dynamics的研究，2023年上半年欧洲电动汽车的平均零售价超过65,000欧元（约508,840元），而中国产电动汽车售价仅略高于31,000欧元（约242,677元）。法国财政部官员表示，在缺乏廉价的欧洲制造的电动汽车的情况下，三分之一的激励措施将流向购买中国制造电动汽车的消费者。这一趋势刺激了进口量的激增，以及与国内生产商的竞争差距越来越大。

法国新补贴政策希望法国和欧洲制造的电动汽车获得更大的竞争力，通过碳排放标准将中国产电动汽车排除在外。中国上汽集团MG发言人表示“有些电动汽车将完全失去竞争力”，他补充表示该品牌已决定不为MG4车型申请补贴，因为它（法国新政）“旨在排除我们”。

据悉，意大利也在考虑对其3,000欧元（约23,485元）的电动汽车补贴资格进行类似调整。

▍欧洲厂商瞄准“降低成本”

为抢占电动汽车市场份额，欧洲汽车制造商正在抓紧推出在欧洲大陆制造的经济型电动汽车。例如Stellantis推出了售价23,300欧元（约182,399元）的雪铁龙首款欧洲经济型电动汽车ë-C3，新款ë-C3的菲亚特兄弟车型（菲亚特熊猫电动汽车）; 售价 25,000 欧元（约195,708元）的雷诺 5。展望未来，还会有更便宜的电动汽车投入生产，包括售价为19,900欧元（约155,783元）的ë-C3新版本，售价不到20,000欧元（约156,566元）的雷诺Twingo车型。大众和特斯拉也正在开发25,000欧元（约195,708元）的电动汽车。

总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的OneD Battery Sciences首席执行官Vincent Pluvinage表示，他最近与欧洲汽车制造商客户的访问中，每次会议都有相同的开场白：现在降低成本是第一要务。

除了欧洲汽车制造商，零部件供应商也积极探索降低电动汽车生产成本。芯片制造商恩智浦在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元或微型计算机的数量，数量可能在200至300之间；西门子开发称为数字孪生的软件仿真，将昂贵的电动汽车开发时间减半。

总部位于美国密歇根州的Our Next Energy（ONE）正在开发一种更便宜的“Ares”电池组，该电池组以一半的价格为汽车制造商提供相同的续航里程，并为包括宝马在内的客户提供“Gemini”电池组，提供更长的续航里程，其成本在75美元/千瓦时，明显低于目前的平均成本130美元/千瓦时。

此前，雷诺首席执行官德·梅奥（Luca de Meo）向媒体表示，“我们必须缩小与中国车企的成本差距”，当制造成本下降时，价格也会下降。他同时指出，中国“在电动汽车价值链上非常有竞争力”。