特斯拉充电“朋友圈”再扩列，中国充电标准也需“走出去”

近日，日产宣布同特斯拉达成协议，从2025年开始采用北美充电标准（NACS），旨在为日产汽车车主的电动汽车充电提供更多选择。

仅仅在两个月的时间里，包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内已有7家汽车制造商宣布与特斯拉达成充电协议的合作。甚至有在一天时间内，4家充电网络运营服务商同时宣布采用特斯拉NACS标准。

有业内人士表示，特斯拉或将统一欧美市场的充电标准。按照这一趋势，特斯拉充电标准会形成怎样的聚合效应？而中国新能源汽车出海又将会面临怎样的挑战？

▍特斯拉从“绝望”到“我就是标准”

目前国际上主要有四种充电标准，分别是日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS1/2标准，以及特斯拉的NACS标准。不同的充电协议标准被认为是普及电动汽车的障碍之一。

图片来源：国泰君安证券

2022年底，特斯拉宣布，宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超充网络。特斯拉拥有美国最大的快充网络，包括约1600座超充站、超1.7万台超充桩，接入特斯拉的超充网络能节省自建充电网络的大笔资金。

值得注意的是，马斯克今年7月在社交媒体上与网友互动时表示：“我们因为绝望建立了超级充电站网络，因为没有其他人在做这件事。”他还认为一个网友的判断“非常正确”。这名网友称：“为什么特斯拉超级充电站网络这么棒？因为如果不是这样，特斯拉早就完了。”

6月8日，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，通用汽车宣布将于2024年开始向用户提供特斯拉超级充电桩的充电适配器。而从2025年开始，通用汽车的新产品将使用特斯拉的NACS充电接口，以便共享特斯拉在全美拥有的1.7万个充电桩。

已知现在加入“北美充电联盟”的有沃尔沃汽车、通用汽车、福特、Rivian和极星等公司，现代起亚汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的充电桩。同时，美国主要的充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS连接器。

图片来源：特斯拉

而此次日产宣布加入NACS标准，使得其影响力进一步加大。

不仅是在北美，特斯拉还在其他地区复制同样的发展路线。2021年11月，特斯拉在法国、挪威、荷兰等欧洲国家开放充电桩，逐步扩大到英国、西班牙等国家。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，首批试点开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型，涵盖比亚迪、“蔚小理”等品牌旗下多款热门车型。后续也将在更大范围内铺设特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

截至目前，特斯拉已在18个国家和地区向其他汽车品牌开放充电网络。

对特斯拉来说，免费开放标准和充电网络给其他品牌，除了能够共同加速电动车对燃油车的替代，特斯拉能从充电中获得高额收入也是重要的推动力。

摩根士丹利分析师测算，假设未来电动车里程普及率达到30%、特斯拉充电站占市场份额达到80%、充电站业务利润率达到70%，到2030年，特斯拉的充电业务估值超过1000亿美元。

▍中国充电标准如何“走出去”

在中国市场，国内新能源相关政策制定较早，产业发展也较早，已经统一了GB/T 2015充电国标作为标准。不过，充电接口的不兼容依旧出现在特斯拉车型上。早期曾有新闻报道，其与国标充电接口不匹配，车主只能在专用充电桩上才能充电，如果需要使用国标桩，则需要一个特殊的转接口。

图片来源：特斯拉

一直以来，欧洲市场都在推进CCS标准，特斯拉在欧洲销售的车辆不得不采用这一规格；在中国市场，特斯拉在后续的车型上也已经对GB/T 2015标准接口进行了适配。

今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，成为全球新能源汽车出口销量第一的国家，但需要注意的是，不同国家地区的充电标准不同，使得汽车制造商在出口的过程中，依旧面临着需要对出口国家和地区的充电标准进行适配的问题。

2023中国汽车论坛上，中汽新能源汽车检验中心（天津）有限公司充电技术部部长樊彬表示，“充电桩铺设可构建基础设施壁垒，获得海外本土化标准认证以及满足接口标准的中国企业才能在市场上竞争”。

长城汽车国际拉美区域总裁杨伟强也在论坛上发言称，充电便利性是顾客考虑购买新能源汽车的关键要素。

为了让中国标准“走出去”，中国与日本、德国联手打造了新的充电标准“ChaoJi”。2020年，日本CHAdeMO发布了CHAdeMO3.0标准，宣布采用ChaoJi接口。另外，IEC（国际电工委员会）也已经采纳了ChaoJi方案。

不过，尽管在海外Chaoji接口被寄予厚望，但该接口在国内推广受阻。主要原因是现有充电口的沉没成本巨大，改变标准会对现有消费者和充电网络产生影响。因此，相关部门只对现行国标进行改进，推出GB/T 2015 PLUS标准，并没有直接推广Chaoji接口。然而，随着特斯拉NACS接口的普及速度远超预期，Chaoji接口的进一步发展面临着挑战。

有业内人士表示，尽管特斯拉在北美的充电标准已经成为事实上的行业标准，但其他地区可能并不一定采用该标准，因此，新能源汽车领域未来国际竞争可能会在充电标准上展开。随着新能源汽车的快速发展，如果中国标准能够“走出去”，将会显著助力中国新能源汽车的出海。