对于MPV来说，宜商宜家或许是个BUG

舆论火，市场冷。用这6个字形容中国的MPV市场不为过。2018年，MPV市场销量降幅最大，同比下降17.4%。而本周随着新兵老将的相继亮相，MPV车型着实刷了一波存在感，其产品力也让业界似乎看到了这个市场成为一片新蓝海的希望。

3月11日，吉利首款MPV车型嘉际正式上市。虽然时间上来的晚了些，但“9.98万-18.28万元”的定价区间还是引发了市场的关注，被称为“狠角色”。吉利品牌销售公司总经理宋军更表示：“月销过万是一定的。”

次日，比亚迪2019款宋MAX上市，“7.99万-12.99万元”的定价再次在该级别MPV市场激起波澜。与“新手”嘉际不同的是，宋MAX早已实现了月销过万的“小目标”。

互为友商的两大车企在两天之内的“短兵相接”，无疑为看客们制造了话题。一时间，二者谁能够成为“收割机”的对比及预测纷至沓来。在车市睿见看来，产品层面，嘉际和宋MAX的竞争关系毋庸置疑，但在更深的层面，二者倒是在拧成一股绳，用各自的方式培育MPV市场。

自主品牌不缺广义上的MPV车型，比如五菱宏光、宝骏730、宝骏360等。之所以没有成为主流市场，与消费者对MPV和微面的混淆，以及部分自主品牌在品牌和产品力上难有提升不无关系。简单来说，即便销量可以被称为“神车”，但上述车型与生俱来的“客货两用”属性，当然无法搭上二胎带来的家庭人口增长的东风。

从宋MAX开始，消费者在MPV上看到了一种“纯粹”，只为家用的外形和内饰设计，以及动力系统设置、科技配置，等等。

作为中期改款车型，2019款宋MAX前脸延续了Dragon Face前脸，外观仅在细节上做了部分调整。最大的变化在车辆内部，12.8英寸的可旋转悬浮式大屏终于出现在了这款MPV车型的配置表上。

嘉际的外形和内饰同样不会调取你大脑中对MPV的刻板印象，反而作为“后来者”，它也可以有针对性地放大自己的优势，比如动力系统。嘉际的1.5TD动力总成是吉利和沃尔沃联合开发的一款发动机，从技术、匹配、数据、性能等都已经可圈可点。而且从该动力总成的规划产能看，它很有可能是未来吉利的明星总成。

除此之外，二者还都在布局新能源市场。嘉际1.5TD除入门版外，均配备了48V微混版，更环保的同时还带来了优秀的平顺性。宋MAX DM搭载1.5T发动机＋电动机插混系统，纯电续航里程81km，还有51km纯电续航版本。

乘联会秘书长崔东树在接受车市睿见采访时表示，未来的MPV市场将从商用向高品质家用需求转移。事实上，在2017-2018年，MPV销量未达预期，甚至销量下滑严重之时，丰田埃尔法还需要加价40万元左右才能买到。

而在凯睿赛驰咨询的品牌研究人员看来，以往自主品牌家用MPV的产品供给和更新速度明显滞后，这一方面让部分产品在10万元以下区间展开了激烈的竞争，难以撼动合资品牌在20万-30万元及以上细分市场的地位；另一方面，也将10万-20万元这一价格区间留给了有准备的人。“考虑到合资品牌的产品引进流程，这一价格区间很有可能成为自主品牌的突破口。”

2018年，宋MAX的销量超过9万辆，从一个侧面佐证，车企该押宝的不是该不该布局这个市场，而是能否为中国消费者提供真正符合他们诉求的MPV车型。

对于宋MAX和嘉际，其打造家用MPV的策略已经非常明朗，且产品力和价格上也表现出了足够的诚意，所以二者间或许不会出现绝对的“收割机”，更大的可能是二者共同做大市场，助力自主品牌抓住这个细分市场的窗口期，并打造出另一个拉动销量的引擎。