1月车市开门红的非典型意义

2019年1月的汽车销量数据还未公布，不过多个数据源显示，1月整体车市的开门红已无悬念。据乘联会公布的数据，1月前三周的零售达到6.46万台，同比增加4%，相比2018年12月下滑33%的数据，有大幅改善。

此外，1月31日，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数显示，1月该指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。虽然库存预警指数依然在警戒线之上，但经销商压力明显下降。

品牌方面，比亚迪1月终端交付近6万辆，同比增长77%。其中，新能源汽车销量达3.2万辆，同比增长342%。奇瑞品牌1月的销量为5.87万辆，环比增长26%，同比增长55%。

虽然源于整体车市、经销商、整车企业的数据都为2019年开了个好头，但也有观点认为，1月车市的表现更多地是受春节因素影响，目前就判断车市回暖还为时尚早。

汽车资深媒体人张毅认为，春节前购置新车已经成为不少消费者的消费习惯，这也让2016年到2018年每年1月的汽车销量位列当年月销量前列。而到了春节所在的2月，受节假日增多，工作天数少的影响，销量往往会出现大幅下降。

事实上，不论1月的开门红能在多大程度上代表2019年中国汽车市场的走势，从量到质的改变应该是这个走势的主基调。

以召回为例。1月，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告19个，累计召回缺陷汽车644,636辆，其中乘用车近50万辆。

自主品牌方面，猎豹汽车因制动踏板存在安全隐患，召回超过14万辆CS10，占比为22.8%；吉利汽车因燃油泵存在安全隐患召回89,657辆GC7和EC7，占比为13.9%。奇瑞汽车因存在半轴传动导致动力中断隐患召回8,580辆瑞虎3xe纯电动汽车；上汽集团因制动安全隐患召回10,570辆荣威RX5。

虽然上述自主品牌车型的召回中，部分是受监管部门调查后启动的召回，但召回对于其后期批次产品品质的改善，以及已购车消费者使用体验的提升，将起到积极作用。

对于2019年的中国车市，中汽协的预计是很可能保持零增长，甚至有分析认为会出现负增长。当然，也有分析认为，政策红利的拉动作用不容小觑。

张毅则认为，占到全球销量1/4以上的中国车市，能够保持零增长已经很可观了。就长期市场表现而言，刚需依然存在，前景乐观。但在当下，最重要的不是片面强调量的增长，更重要的是保持高质量的发展。