汽车也打排位？带你解读中国生态汽车评价规程

  2018年12月27日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）在天津总部发布了第九批C-ECAP车型的评价结果。本次发布的车型共4款，广汽丰田凯美瑞双擎和吉利缤瑞获得白金牌，长安CS55和东风风神AX3获得金牌。至此，C-ECAP发布的评价车型已达32款。

  C-NCAP同门

  C-ECAP全称为China Eco-Car Assessment Programme，中文名为“中国生态汽车评价规程”。虽然知名度不及C-NCAP（中国新车评价规程）响亮，但与C-NCAP出自同门，均为中汽研组织下的针对国内上市车型的评价方案。C-NCAP注重安全，C-ECAP注重生态。

   现行的C-ECAP评价规则适用于在国内上市的以传统能源（汽油、柴油）为燃料的M1车辆（含插电混动车辆，不包含新能源汽车），在中汽研的组织下进行测评，基于生态设计理念，在产品的全生命周期内，对健康、节能、环保等绩效指标进行综合性评价。

   C-ECAP评价主要包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础指标，满分100分。此外，还包括可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期评价报告三个加分项，最多加5分，以被评价车辆的生产厂商提供的第三方报告为依据。

   C-ECAP的评价结果以60分为基准，每10分为一个阶段，划分为五个等级，对应“白金、金、银、铜”等，就像游戏中的排位一样，给人以直观的体现。

   C-ECAP现行规则自2015年开始实施，沿用至今。在已评价的32款车型中，白金牌车型15款，金牌车型14款，其余3款车型获得银牌等级。其中，雅阁混动和凯美瑞双擎得分最高，达到101分，较第二梯队高5分左右。

   2019版新规则趋于严格

   第九批C-ECAP车型的评价结果发布后，主办方发布了2019版的新规则，与2015版规则相比，新版规则有如下修改：

   1.待测车辆抽样方式改进

   由过去的三种抽样方式（市场抽样、生产线末端抽样、成品库抽样），改为仅市场抽样一种。管理中心确定评价车型后，按车辆抽取程序，事先不告知企业的前提下，以随机抽样为原则，从该车型经销商处购买车辆。在4S店直接购买产品，杜绝了生产厂商“特供”测试产品的可能。

   2.评价结果的发布形式和划分标准修改

   由此前实施的“奖牌认证”方式修改为与C-NCAP相同的星级认证，最高为“★★★★★”，对应“白金牌”；最低为“★”，对应“无牌”；其他以此类推。另外，在总分的基础上，单项分值将影响星级认证，此方式也与C-NCAP评价规则更加相近。因此，今后的生态汽车评价将会由“排位”变为“上星”。

   3.测试项目增加

   在原有测试项目基础上，增加了高温下车内空气质量检测项目、主（客）观气味评价，怠速/120km/h工况下的车内噪声测试，尾气排放中增加了PN值（颗粒物粒子数量）和N2O的指标测试，加分项增加了聚合物标识报告。由此，相应各项测试分值和权重也有微调，总分由105分降为100分。

   4.具体测试项目更严格

   例如对于VOC中苯的基准值由0.11降为0.05，加严比例为55%；尾气排放各项指标的限值由国V法规变更为国VI法规进行评价。这些指标的加严，一定程度上增加了参评车辆获得五星评价的难度。

   角色有待改变

   C-ECAP管理中心以严于国家现行的标准对国内汽车市场进行引导，在某种程度上对行业发展有促进作用，但不可否认的是，C-ECAP也有一定弊端。

   不同于欧洲E-NCAP评价，C-ECAP和C-NCAP并不是完全的公益性质，部分车型的测试费用由汽车厂承担，不少汽车厂商将产品主动送往中汽研进行评价，然后以“五星”或者“白金”的评价结果来进行宣传，测试费用也成了中汽研的一项收入来源。

   以C-ECAP为例，白金牌和金牌车型总数为29款，占比高达90.6%，银牌和铜牌以下车型从未出现，难道国内的汽车产品已经发展到如此无可挑剔的地步了吗？

   希望在新版规则实施的背景下，中汽研能够秉持为消费者负责的态度，为中国市场筛选出一批真正优秀的产品。