商品性评价｜三缸不是全新奇骏最大的问题

2021年，东风日产日产品牌乘用车销量1,047,073辆。日产中国官方表示，天籁、轩逸系列、逍客“带动了东风日产的全年增长”。曾经的销量支柱奇骏未被提及，加之四缸版复产销售等消息，全新奇骏搭载的三缸发动机被认为是产品症结所在。此次凯睿赛驰咨询中国汽车用户商品性评价（China Customer Audit）将以用户视角，从外观、内饰、智能车机、动态等多维度分析全新奇骏的产品表现。

外观 家族设计，工艺细节不佳

全新奇骏采用日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅为“Double V-Motion”造型，搭配两侧分体式LED星舰大灯，分体式大灯属于主流设计。侧面的双腰线设配合微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈，凸显力量感。

评测中发现，发动机盖与翼子板匹配度不佳，尤其在特征型面过渡位置，左侧最大间隙5.5mm，右侧最大间隙4.5mm，两侧匹配差值达到1mm，且间隙大视觉上容易看穿。后尾灯AB灯也存在此类问题。

此外，用户自行加注挡风玻璃清洗液是高频用车场景，但全新奇骏的加注口固定性不佳，加注口盖不易打开。

而在消费者较敏感的异响方面，四个车门玻璃在升降过程中均出现了可以明显感知的此类问题。

内饰 设计更时尚，存在感知问题

内饰风格向时尚靠拢，12.3英寸液晶仪表搭配同尺寸悬浮式中控屏的配置，在日产品牌全系车型中走在前列。

视觉方面，全新设计的三辐方向盘上，多功能按键上部的黑色装饰条与多功能按键以及方向盘本体三者间的配合关系视觉效果不佳，属于设计问题。使用上，多功能按键上部黑色装饰条圆角凸出，与方向盘本体过渡不够平顺，3、9点抓握方向盘有明显硌手感受。

三区空调设计人性化，左、右、后排可分区控制温度，满足不同座位成员需求，只是中控台空调出风口上檐有较为明显的突起，调整到吹人员正面时，部分出风会被遮挡。

座椅对于身高180cm的测试员而言，前排座椅靠背较短，肩部支撑到肩胛骨下部位置，头枕最低点抵住的是颈部下方后背位置。后排座椅放倒后，座椅锁扣外露明显。

智能车机 具备基本功能，进阶体验待提升全新奇骏搭载升级版Nissan Connect超智联2.0系统，卡片式UI设计友好，内置酷我音乐、高德地图等常用应用，还可实现语音控制、智慧加油、车家互联、车载KTV等功能。

评测过程中发现，该系统的4G网络在支持导航时没有使用障碍，但酷我音乐无法加载，此时将车机系统连接评测员手机热点，酷我音乐恢复正常使用。

语音控制可以三种方式唤醒。一是“你好日产”，二是方向盘物理按键，三是中控屏上的虚拟按键，动静态唤醒率未达到100%，且识别语音后无论是否能够执行，都直接退出，不支持持续交流与语音打断。语音控制功能包括空调温度、风量设置，车窗天窗等。

中控屏影像模式下，两边黑色区域略大，这样的显示效果一方面跟影像画面尺寸比例有关，另一方面也可以避免画面放大过多导致图像颗粒感过强。

12.3英寸全液晶仪表显示内容丰富，且支持用户根据使用习惯定制，如导航信息就可选择全地图或仅显示路线，驾驶辅助功能显示也有多选项选择。

动态 驾驶表现一般，三缸弊病不算明显

全新奇骏的动力表现不俗，1.5T发动机官方公布最大功率150kW，最大扭矩300N·m，实测0-100km/h加速8.5s，这样的成绩对于总质量超过2.1吨的车来说值得肯定。100-0km/h的制动距离大约在38m左右，在CCA团队评测数据库中属于中上等水平。

发动机的振动在点火以及启停启动的瞬间略为明显，且有二次抖动现象。静置N挡，车内几乎感知不到发动机振动，带挡位情况下则有明显感知。评测员还发现，该发动机运行时，开启发动机盖，怠速有显著提高。

蠕行时发动机声音偏大，加速过程中发动机噪音明显，中高频段的声音品质较差，伴有油门踏板振动，前排地板的振动。中等深度油门会有轻微的增压器声音。匀速行驶过程中，鼓噪声与路噪声水平较好，胎噪略大；中高时速（大于70km）车内能明显感知到风噪。

悬架对于离散冲击的处理不够干脆，有多余动作产生的晃动感。评测车辆配备了车道偏离预警系统，通过方向盘振动提示驾驶员。HUD提供的显示信息丰富，低光照强度时能够明显感知HUD底色的存在，夜间驾驶时需要注意。

CCA小结

中国市场是日产全球最大单一市场，一直以来，品牌旗下主销车型也仅有四款，天籁、轩逸、逍客、奇骏中的任何一款出现问题都将对日产造成巨大影响。全新奇骏的外形、内饰设计，以及智能车机系统的一些表现，可以看到东风日产对产品的打磨，但终端表现始终不及此前年代款车型。就产品而言，“三缸魔咒”并不是唯一原因，复产四缸版本对销量的贡献同样有待观察，界定用户关键需求和用车场景，提升汽车作为商品的使用价值才是用户体验时代产品的进化方向。