2020款哈弗H9评测：文能代步，武能越野的大坐骑

2019年8月10日，2020款哈弗H9上市。新车在内外造型、配置、发动机参数等部分进行了调整升级，满足国六排放标准，售价为20.98万-27.28万元。虽然H9是一款非承载式纯越野车型，但不一定每个车主都会驾驶它翻山越岭，如果只想在有限的预算内购买一款“体量感”最大，且各项性能达到成熟期的车型，哈弗H9无疑是候选车型之一。

此次改款能否让只想开着“大”车在城市中代步的消费者入手哈弗H9？本次凯睿赛驰咨询（北京）有限公司汽车商品性评测小组（以下简称CCA小组）将为大家带来哈弗H9的城市代步评测，评测车款为2020款2.0T汽油四驱尊享型5座版，官方指导价25.58万元。该车为媒体试驾车，行驶里程5382km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。

一、评测结果

本次评测CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分（由于场地等因素限制，部分维度无法在本次评测中体现），并给予亮点与缺点的详细描述。最终，2020款哈弗H9（以下简称哈弗H9）在外饰、空间及视野、乘坐舒适性、NVH性能维度得到高分，且没有明显短板。

1.1全新格栅造型霸气 喷涂工艺需要提升

相比老款，哈弗H9在外观方面进行了微调，更换了全新格栅。新格栅采用双辐造型，镀铬饰条更粗壮，视觉效果霸气。

就一款上市5年的车型而言，哈弗H9的制造工艺只能达到勉强合格。根据CCA小组评测，评测车辆前后保险杠与周边间隙不均问题较严重。例如前保与左翼子板已呈现明显V字间隙，且最上端的间隙已达到2.5mm，下方则几乎干涉。但好在除了前后保以外，车门、机盖等位置的间隙面差水平合格。

另一个外饰问题是漆膜厚度。在漆膜厚度测试的11个区域中（每个区域均选取9个样本点），虽然哈弗H9整体平均漆膜厚度达到101μm，但车顶及后备箱区域平均值未达到90μm。

还有一个位置的漆膜需要特别注意，哈弗H9四个车门最下方翻边区域所有点位的漆膜厚度均低于90μm，有的点位只有70μm。在实际使用中，该位置不仅距离地面更近，而且角度向下翻折，更容易受石子击打。

一般来说，对于容易受石子击打的位置，车企会通过粘贴类似隐形车衣的材料防止石子直接击打车漆。但这种方法视觉效果不佳，且在使用过程中容易变色、积灰。

还有少数车在涂装喷面漆前，在该位置提前做防石击处理，然后再喷漆。这样既能保证视觉效果，又能提高区域漆膜厚度。

1.2座椅仍有进步空间

哈弗H9在老款的基础上对内饰进行了小幅调整。由于尺寸优势，哈弗H9的车内空间非常充裕。但这样的空间表现并未给整车带来舒适的乘坐感受，问题出在了座椅上。

哈弗H9前排座椅硬度和包裹度普通，但坐垫角度过平，且前部对大腿无法起到支撑作用，导致长期乘坐腿部易疲惫。这样的坐垫角度还会带来一个问题，坐垫延长装置的失效，坐垫延长非但不会起到增加大腿支撑的作用，还会顶到小腿肚。因此为了提升上下车方便性，本次评测全程坐垫延长装置处于关闭状态。

相比前排，哈弗H9后排舒适度好很多。极大的车内空间配合最大可调整到27°的后排靠背角，后排乘客会不自觉的进入“葛优躺”状态。哈弗还很贴心的将C柱下饰板增加了皮质包裹，改善横向舒适度。而且不同于普通车型，哈弗H9将皮质包裹高度向上延伸，在靠背角度增加时，C柱下饰板皮质包裹高于后排座椅靠背。这样的设计可以在后排乘员“葛优躺”时，让C柱下饰板支撑头部，提升舒适性。

1.3城市内代步佛系驾驶即可

作为一款整备质量2285kg的“大家伙”，哈弗H9在行驶中的俯仰抑制做的非常好。全油门情况下，起步抬头效果并不是很明显，堵车频繁加减速时也不会有忽忽悠悠坐船的感觉。以外，哈弗H9的底盘滤震效果非常优秀。得益于非承载底盘结构，应对大部分沟沟坎坎都能够如履平地，从容通过。经过井盖、减速带时，也能干脆的行驶，没有出现余震等现象。

哈弗H9的油门和刹车表现不及上述部分。刹车踏板的踏板力较大，容易造成驾驶员腿部疲劳；油门踏板响应总是“慢半拍”，无论原地起步还是加速超车，踩下踏板和发动机响应间总有一个可感知的时间差。

除了油门延迟，哈弗H9的转向也有些许延迟。驾驶员转动方向盘后，整车外侧悬架会明显优先压缩，然后整车再进行转向，整个过程“井然有序”，最终造成转向延迟。而当进行较大的转角输入时，车头在视觉上呈现明显的过度转向“假象”，使驾驶者有种失控的错觉。当然，这也与此类非承载的底盘悬架结构有关。

1.4 评测过程中出现BUG

本次对哈弗H9的评测中，动态行驶里程约89km。期间整车共出现了四次无法复现的偶发质量问题：

①在未进行座椅调整时，副驾驶座椅突然自动向后调整到最后位置，之后副驾驶座椅前后调节失效（靠背角度可进行调节）。当即熄火点火后，问题依然存在。继续驾驶30分钟并再次熄火点火，问题消失。

②收听收音机时，组合仪表的媒体界面显示“无媒体信息”。正常行驶一段时间后，组合仪表的媒体界面突然显示收音机频段，频段数字从大到小呈“扫频状态”，最终停止在当前收音机频段。

③整车正常行驶，拨动转向拨杆后，组合仪表无转向灯提示（且无声音）。5秒后，组合仪表中的同侧转向灯提示突然高频闪烁（并伴随声音），持续2秒后消失。

④正常行驶，轻踩制动踏板减速，车速接近0km/h时，制动踏板突然向上打脚，并伴有“哒哒声”，持续1秒后消失。全过程类似触发了ABS。

二、总结

经过这次评测，CCA小组对哈弗H9的整体性能表现比较满意。良好的悬架表现让哈弗H9可以从容面对城市代步需求。虽然在油门、制动、转向方面有一些小问题，但只要驾驶员适应一段时间，还是可以接受的。

不过，部分与此次改款无关的偶发质量问题还是需要引起厂家的重视。CCA小组建议，下一阶段，厂家应该以质量提升为核心目标，打造出真正跑得好、靠得住的越野车。

6人评测组：CCA 即China Customer Audit（中国汽车用户商品性评价），是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。

CCA团队6人评测组基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

本期车评执笔人：Mavin