新一代福特福克斯：姗姗来迟的关键先生

2018年11月8日，新一代福特福克斯（以下简称新福克斯）正式上市，新车推出两厢版以及三厢版车身在内的共计12款车型，售价区间为10.88万-15.08万元。

作为第四代车型，新福克斯采用全新的设计语言，外观较上一代车型更加时尚，内饰也进行了大刀阔斧的调整。

动力方面，新福克斯共提供3种动力总成，均为三缸机。其中，1.0T（EcoBoost 125涡轮增压发动机）与1.5T（EcoBoost 180涡轮增压发动机）车型匹配8AT变速箱，1.5L车型匹配6AT与6MT变速箱。

新福克斯诞生于全新的福特C2平台，前悬采用麦弗逊式独立悬架，1.0T与1.5L车型后悬采用扭转梁式非独立悬架，1.5T车型后悬采用“E型”多连杆式独立悬架，这与上一代全系车型后悬采用多连杆式独立悬架形成反差，不过与最大的竞争对手一汽-大众高尔夫处于同一水平。

经过全新设计的新福克斯整车尺寸均有提升，轴距达到2705mm，较上一代车型增加57mm，较一汽-大众高尔夫更是多出了68mm。

“长大”后的新福克斯能否一改以往空间不足的弊病？除尺寸外还有哪些升级？本次凯睿赛驰咨询（北京）有限公司（简称凯睿赛驰）汽车商品性评价小组（简称CCA小组）将带来全新一代福特福克斯的评测解析。

本次评测车辆是向媒体借用的媒体试驾车（并非由长安福特直接提供），车况未知。并且由于场地、气候等因素限制，并没有针对油耗等相关内容进行评测，且不排除高原地区特殊气候对评测结果的影响。本次评测结论仅针对该测试车辆。

一、评测结果

本次评测CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分（由于场地等因素限制，部分维度无法在本次评测中进行评测），并给予亮点与缺点的详细描述。最终，新福克斯在NVH性能与外饰评价维度得到高分，人机及视野稍有不足。

1.1 外观时尚动感靓丽 工艺细节肯下功夫

采用全新设计语言打造的新福克斯，在外观方面有着不可忽视的魅力，尤其对于ST Line版本。整车外观仅有红色（车漆色）与黑色两种颜色组成。黑色蜂窝状的进气格栅、黑色雾灯装饰罩、黑色B柱装饰板、黑色玻璃导槽密封条，双色搭配，简约而不简单。

贯穿整个头灯的L型日间行车灯，设计上与沃尔沃V40异曲同工。配合雾灯两侧的导流槽，18英寸轮辋匹配米其林PilotSport4轮胎，红色刹车卡钳，大而不显浮夸的尾翼， 无不体现出新福克斯的运动基因。

同时，工艺上的细节处理很用心。翼子板与A柱分缝设计颠覆传统，线条与地面几乎拉平，视觉效果更好。同样的设计也出现在全新奥迪Q5L以及大众CC上。

一体式造型的外手柄也符合业内发展趋势，从设计上规避了分体式外手柄需要匹配间隙面差以及色差的步骤，外观效果一体性更佳。要知道，福特之前产品的外手柄间隙面差确实不敢恭维。后背门铰链上方还设计了一段密封条，用于阻挡雨水等对铰链的直接冲击。当然，如果这段密封条可以贯穿后背门与车顶的整条分缝就更好了。

1.2 配置丰富实用性好 细节设计需要优化

经过重新设计的内饰为新福克斯增色不少，一改上一代臃肿压抑的表现，简洁实用、配置丰富成为了本次换代的主题。

新福克斯延续了上一代车型全系标配四门车窗防夹的良心配置基础之上，或成为国内首款全系标配电子儿童锁的A级车。目前国内的豪华品牌B级车尚未普及的配置却在新福克斯上见到，可见新福克斯此次换代是下足了本钱的。

电子换挡旋钮的设计很贴心，无论挂在任何挡位，车辆熄火以后，该旋钮都会自动旋转回P挡，为再次启动车辆做好准备。

中央扶手箱内有绑带及凹槽设计也很用心，二者共同为特定的物品提供固定与支撑，充分利用了中央扶手箱内的有限空间。美中不足的是中央扶手箱内没有软性垫片进行缓冲。

另外值得一提的是，副驾脚部空间前端设置了防脚踢挡板，能够有效防止副驾人员脚部踢到仪表板下方线束等内部零件。

新福克斯的倒车影像设计也花了心思，共提供三种视角。除大家熟知的常规视角外，还可以通过触屏切换成广角视角及俯视视角，帮助驾驶者更全面的了解车辆后方的状况。

后排座椅不仅支持4/6放倒，中央扶手处还配备了可以随意打开或关闭的隔板，方便后排乘客拿取行李箱内的物品。

当然，新福克斯的设计也并不是那么完美，我们也遇到了一些不大不小的设计问题。手套箱开启后，仅在前半段提供了阻尼效果，后半段直接自由下落，副驾有乘客的情况下，开启手套箱是否会砸到腿呢？

再回到中央扶手箱，整体刚度欠佳。中间隔板的材质选择以及结构设计存在问题，铰链结构较窄，整体材质偏软，Y向没有限位结构，单独操作隔板关闭时，与扶手箱配合状态不理想。

1.3 空间表现不负众望 人机视野需要适应

前几代福克斯的车内空间一直饱受诟病，经历迭代的新福克斯在整车尺寸以及轴距上均有增加，俨然一辆加大码的A级车水平。

评价者身高180cm，乘坐前排，座椅调整到驾驶坐姿后，头部空间还有4指，移步后排，腿部空间1拳2指，头部空间已没有余量。以此推测三厢版本车型，后排头部空间将略逊于两厢版本，腿部空间与前排空间将保持一致。

总体来讲，新福克斯的后排腿部空间表现出色，整体空间表现较上一代有了很大进步。

让人比较惊喜的是中通道的隆起，隆起高度与一部5.8寸手机相当，约70mm，宽度则相当于两只脚的宽度，后排中间短途坐人是可以应付的。

视野表现就不那么理想了。首先，外后视镜底座配合A柱形成大三角区域，对驾驶员的侧前方视野形成遮挡。其次，外后视镜宽度尺寸与曲率设定配合不良，导致外后视镜的宽度方向视野略窄，一定程度上不利于驾驶员掌握两侧后方的路况信息。以上两点虽然不是不能接受，但为了行车安全，驾驶员还是需要对此有所准备。

1.4 NVH性能表现抢眼 用料良心技术过硬

新福克斯全系采用三缸机，本次测试车辆为1.5T（EcoBoost 180涡轮增压发动机）匹配福特自主8AT变速箱，动态实际表现惊艳。

该款三缸机的震动表现并没给测试人员带来主观上的不适，相反，其实际表现很安静。点火以及怠速状态，在车内并没有感受到与传统四缸机有很大区别。只是在打开发动机盖观察发动机时，启动的那一瞬间，发动机会“哆嗦”一下，然后正常运转。

常规工况，发动机转速低于4000转/分时，发动机噪音感受并不敏感，在转速超过4500转/分以后，才能明显感受到发动机噪音。

究其原因，在于福特在这款发动机上所应用的“黑科技”以及车身隔音材料的应用。这台ST Line所搭载的三缸机采用燃油混合喷射系统，会根据工况和环境，PCM选择燃油喷射方式。

一般来说，在低温的情况下采用缸内直喷，水温升高后，进行歧管喷射。当需要加速而大脚油门时，PCM识别驾驶意图，会立刻切换到缸内直喷，以响应动力需求。从而在省油且保证动力的同时，把发动机控制在低转速低负荷状态以提升NVH性能。与此同时，这款三缸机的平衡轴进行了特殊设计，用以平衡震动，也为NVH性能做出贡献。

另一项不得不提的就是福特自主的8AT变速箱，行驶过程中换挡平顺，常规工况能够有效控制发动机转速，提升NVH性能，降低油耗。

而且，这款三缸机还应用了闭缸技术，当发动机在低转速低负荷下进行工作时，PCM会主动关闭1缸，既停止燃油喷射和关闭气门，活塞正常工作。从而达到节油减排的目的。

新福克斯对于NVH的控制还不止于此，发动机上的橡胶隔音装饰罩，车门的近三整圈密封条设计，以及不被注意的前后门分缝全密封，都是提升新福克斯NVH性能的利器。

二、总结

新福克斯自曝光以来就备受瞩目，从今年4月10日亮相，到成都车展开启预售，再到11月8日正式上市，关注度一直居高不下。本次凯睿赛驰CCA小组对其进行评测后发现，新福克斯凭借其动感时尚的外观，简洁实用的内饰及功能，以及不俗的NVH表现，确实让人心动，产品力表现可圈可点。

距离第一代福克斯上市已过去整整20年，经历四代更迭的新福克斯对于如今福特在中国的发展而言，不可谓不是关键先生，虽然有点“救驾来迟”，但其表现让人惊喜万分。尤其以公布的价格来看，与直接竞争对手一汽-大众高尔夫相比，优势明显。

新福克斯能否凭借其强大的产品力在车市占有一席之地，长安福特又能否凭借新福克斯重回销量高峰，一切还有待市场的考验。

“6人评测组”背景介绍

基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。